1. A diagnosztika: Ne bontsd szét azonnal!
A legnagyobb hiba, amit elkövethetsz, hogy nekiállsz csavarozni anélkül, hogy tudnád, mi a baj. Mielőtt az első kulcsot rátennéd:
-
Mosd le alaposan! Egy ipari gőzborotvás mosás csodákat tesz. Látni fogod, honnan folyik az olaj (mert folyni fog, ez MTZ!), és hol repedt a váz.
-
Mérj kompressziót és olajnyomást! Ez eldönti, hogy kell-e főtengely-köszörülés, vagy elég egy hüvely-dugó sor csere.
-
Próbakör: Figyeld a váltó hangját. A "sírás" a differenciálműnél természetes lehet, de a recsegés és a kidobott sebesség nem.
2. A szív: A motor felújítása
Ez a felújítás legkritikusabb része. Az MTZ motorja (legyen az D-50 vagy D-240) hálás jószág, de az alkatrészminőségre kényes.
-
Hüvely-dugattyú garnitúra: Itt ne spórolj. A "piros dobozos" vagy a cseh szettek általában megbízhatóbbak, mint a legolcsóbb távol-keleti utángyártottak.
-
Hengerfej: Síkoltatás és a szelepek becsiszolása kötelező. Egy gátrepedéses hengerfejjel kár összerakni a motort.
-
Adagoló és porlasztók: Ezeket bízd szakemberre! A házi állítgatás füstöléshez és túlfogyasztáshoz vezet. Egy jól beállított adagolóval a gép harapni fog.
Tipp: Ha már lent van a motor, cseréld ki a főtengely szimeringeket teflonosra. Sokkal tartósabbak a hagyományosnál!
3. A hajtáslánc és a hidraulika
Ha a motor kész, jöhet az erőátvitel.
-
Kuplung: A szerkezetet és a tárcsát érdemes párban cserélni. Ellenőrizd a kinyomócsapágyat is, mert filléres tétel, de bosszantó miatta széthúzni a traktort újra.
-
Váltó: Ha nem dobálta a sebességet, gyakran elég a csapágyak cseréje. Ha viszont zörgött, a fogaskerekek hézagolása türelmet igénylő feladat.
-
Hidraulika: Az MTZ gyenge pontja. A szivattyú cseréje alap, de érdemes a vezérlőtömböt is felújíttatni vagy újra cserélni, hogy ne engedje vissza a munkaeszközt szállítás közben.
4. Villamosság: A "madárfészek" felszámolása
Valljuk be, a legtöbb használt MTZ-ben a villamosság egy katasztrófa. Lógó kábelek, szigszalag-hegyek.
-
Új kábelköteg: Pár tízezer forintért kapható komplett kábelkorbács. Sokkal egyszerűbb behúzni az újat, mint a régit foltozni.
-
Generátor: Érdemes lehet egy nagyobb teljesítményűre cserélni (pl. 1000W), főleg, ha extra munkalámpákat szerelsz fel.
-
Önindító: A régi "nagy önindító" helyett az áttételes (cseh) önindítók télen is sokkal könnyebben tekerik be a motort.
5. Esztétika és Komfort: Legyen élmény a munka!
A végére maradt a látvány. Egy szépen lefestett, kárpitozott gépben a munka is jobban megy.
-
Zajszigetelés: A régi MTZ-k híresen hangosak. A fülke padlójára és a tűzfalra ragasztott zajcsillapító lapok sokat javítanak a komfortérzeten.
-
Ülés: A gyári "szék" helyett egy légrugós ülés beszerelése nem luxus, hanem a gerinced védelme.
-
Fényezés: A klasszikus piros vagy a kék? Ezt döntsd el te, de használj 2 komponensű ipari festéket, ami bírja az olajat és a napfényt.
Megéri?
Anyagilag nézve: egy teljes felújítás ára (alkatrészek + munkadíj) ma már milliós tétel lehet. De ha összehasonlítod egy új nyugati traktor árával, vagy akár csak azok szervizköltségével, az MTZ még mindig verhetetlen ár-érték arányt képvisel.
Ráadásul van egy dolog, amit pénzért nem lehet megvenni: az érzés, amikor az első indításnál a felújított motor életre kel, és tudod, hogy ezt a gépet te raktad rendbe.
Jó szerelést és olajos kezeket kívánok mindenkinek!